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民营快递再陷困境:洋巨头挖角网购业务

 

 

  长期由本土民营物流公司统治的国内货运市场,最近开始频繁闪现TNT和联邦快递两大国际物流巨头的巨大阴影。
  2010年3月8日,TNT北亚区董事总经理迈克德瑞克亲赴广州,在审视全资收购的天地华宇过去三年的成绩后高兴地宣布,其在中国首个全国公路定日快运递送网络已经建成。该网络已经成功拓展至中国26个主要城市,通过246条“定日达”线路,使服务覆盖800个运营网点。
  与此同时,联邦快递则悄悄加入淘宝的“推荐物流商”行列。记者调查发现,在一些网购平台上,联邦快递甚至被列为“独家物流商”。
  重重威逼下的本土民营物流企业何去何从,是在“沉默中爆发”还是在“沉默中灭亡”?
  抢占网购高端市场
  2010年初,中国物流业的黑马深圳东道物流公司(DDS)因资金链断裂而轰然倒闭。中国民营物流长久以来隐藏在冰山下的“定时炸弹”开始引爆。
  去年由于长时间以来物价居高不下,燃油价格、人工及其他物品价格不断上涨,大大增加了快递服务运营成本。2009年11月中旬,北方数日大雪阻碍交通,导致大量的快递货物积压,被国内称为“三通一达”的四家民营快递公司率先提出涨价,以求渡过难关。但后来,为保持市场份额,大家最终没敢涨价。
  而快递价格已经低至冰点。如“网购快递服务价格江浙沪区域内的首重报价为5元/公斤,但快递企业给淘宝卖家的价格只有3-3.5元。”一家快递公司负责人向记者透露。
  而联邦快递的收费虽然价格仍比本土快递价略贵,但在准时、安全等方面有严格要求,因而赢得了不少经营贵重商品、易碎商品在线商家的支持,如医疗行业,偷盗行为高发的电子、家电行业,他们更愿意使用“定日达”。据90%靠网上销售的内衣品牌梦芭沙负责人透露,该品牌每天发货量超过5000单,除偏远地区用EMS外,其余货全部走联邦快递。
  国际物流巨头目前在中国本土市场的策略逐渐明确。全球经济衰退以来,中国企业更多地将发展重点从海外市场转向国内市场,中国消费者的发展壮大也促进了国内贸易的繁荣。手机、衣服、药品、化妆品等商品在中国的网购生意十分火爆。跨国物流巨头也开始根据中国国情改变,抢占细分市场。
  78万家公司混战
  按照徐水波的说法,今年底,天地华宇的定日达运营网点将增加到1500个,其规模将排进中国公路运输的前十强。为此TN T今年将追加在华资本支出,今年上半年将继续购入549辆新车用于定日达业务。去年底前,天地华宇已购入4000辆新车。
  国际物流巨头的加入将对中国传统业务产生巨大冲击。根据公开数据,目前中国已有78万家公路运输公司,但前20名所占的市场份额不到2%。中国物流与采购联合会副会长兼秘书长崔忠富表示,中国公路运输业散、小、差,管理粗放,组织化程度小,目前技术装备都很薄弱。
  有知情人士透露,由于大家陷入低价竞争的泥潭,目前国内零售企业大多数运输车辆是外请的挂靠车,企业并无实际控制力。
  另外,由于过桥过路费昂贵,全国95%以上货车都在超载超限中生存。由于缺乏稳定的经营模式,以及较低的薪酬,公路运输行业人员流失比例高达75%。而高利润模式下的外资公司则很少人员流失。
  物流格局生变
  在目前物流行业中,快递业务利润较大,尤其是国际及港澳台快递业务,虽然占比只有10%,但利润超过1/3。但这部分业务主要掌握在外资快递和中国邮政手中,其中,四大跨国物流企业所占比例高达80%。而同城快递由于价格战激烈,目前主要由小快递、黑快递介入,他们依靠廉价的劳动力和自行车、地铁等形式进行运输。此外,中国邮政和大部分民营快递企业基本集中在业务量近60%、但收入占比不到50%的国内异地业务这个中低端市场。
  如今即便在这一领域,外资企业也开始涉足。“外企在中国发展最头疼的可能就是网络资源缺乏。”一位分析人士表示,现在通过并购,外资物流企业开始打通国内业务网络资源。
而随着市场的发展,消费者的需求将发生较大的市场分化,物流市场格局将进一步发生改变。而此前一直聚集在低价、问题频发的低端市场的民营物流企业,如果不及早变革,将面临生死存亡的压力。

        


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